車と家庭用のデュアルパーパスサーモエレクトリッククーラーは、冷却と加熱を同時に行うことができますか?
車用と家庭用の両用熱電クーラー 内部に保管されているアイテムを冷やしたり温めたりするように設計された多用途の家電製品です。ただし、熱電技術の制限により、通常、従来の意味での冷却と加熱を同時に行うことはできません。代わりに、ユーザーの設定と要件に基づいて、冷却モードと加熱モードを切り替えることができます。
熱電冷却および加熱メカニズム:熱電冷却器は、1834 年にフランスの物理学者ジャン シャルル アタナセ ペルチェによって発見された熱電現象であるペルチェ効果を利用します。この効果は、回路内に接続された 2 つの異なる導電性材料 (熱電対として知られる) に電流が流れるときに発生します。その結果、熱電対の一方の接点 (「低温」側) で熱が吸収され、もう一方の接点 (「高温」側) では同量の熱が放散されます。
冷却モード:冷却モードでは、クーラーの熱電モジュールに直流 (DC) が流されます。これにより、各モジュールの片側がクーラーの内部から熱を吸収し、その温度が低下します。一方、モジュールの反対側は、この吸収された熱をヒートシンクとファンを通じて周囲環境に放散します。
加熱モード:逆に、加熱モードでは、熱電モジュールを通過する電流の方向が逆になります。これで、以前は「冷たい」側が「熱い」側になり、その逆も同様です。外部環境から熱が吸収され、クーラーの内部に伝わり、温度が上昇します。
同時冷却と加熱:車用と家庭用の両用熱電クーラーは、従来の意味で同時に冷却と加熱を行うことはできませんが、ユーザーの設定に基づいて冷却モードと加熱モードを迅速に切り替えることができます。たとえば、クーラーが最初に冷却モードに設定され、その後加熱モードに切り替わった場合、それに応じて熱電モジュールを通過する電流の方向が調整されます。
ただし、冷却モードと加熱モードを急速に切り替えると、クーラーの内部で冷却と加熱が同時に行われない可能性があることに注意することが重要です。代わりに、クーラーはユーザーが選択したモードに基づいて冷却または加熱のいずれかを優先します。たとえば、クーラーが暖房モードに設定されている場合、冷房効果を最小限に抑えながら主に内部の暖房に重点を置きます。またその逆も同様です。
実用的な考慮事項: 車用と家庭用の両用熱電クーラーは冷却と加熱の両方の機能の利便性を提供しますが、ユーザーは冷却と加熱の同時使用を期待する場合、実際的な制限を考慮する必要があります。これらの制限には次のものが含まれます。
温度差: 熱電冷却器は、冷却モードと加熱モードの間で同時に大きな温度差を達成できない場合があります。選択したモードに基づいて冷却効果または加熱効果が優勢になる場合があり、その結果、冷却と加熱の同時発生は最小限または無視できる程度になります。
断熱と熱交換: 同時冷却と加熱の有効性は、断熱材の品質、周囲温度、外部環境との熱交換などの要因に影響される可能性があります。適切な断熱と熱交換の最小限化により、クーラーのパフォーマンスを最適化できます。
| FOB価格 | USD 48.00(DCのみ); |
| 容量 | 44リットル |
| 入力電圧 | DC12VおよびAC230V |
| 定格電力 | 42W(クール/DC);35W(ホット/DC) |
| 冷却性能 | 周囲温度(25℃)より最大20℃低い |
| 材料 | PP |
| 絶縁 | ノンフロンの高品質ポリウレタンフルフォーム断熱材 |
| 製品サイズ | 54.6mm×410mm×445mm |
| ギフトボックスのサイズ | 560mm×450mm×475mm |
| N.W. | 8.75kg |
| GW | 10.0 KGS |
2024-10-11
